ROTOR PRINCIPAL
A força de elevação é produzida pelo rotor principal, quando este gira corta o ar com as pás, produzindo a elevação, sendo que cada pá produz uma força de elevação igual.
O movimento de rotação do rotor, através da camada de ar, faz com que este se eleve.
Inclinando então o rotor, este faz com que o helicóptero se desloque na direcção desse movimento.
A força de elevação é produzida pelo rotor principal, quando este gira corta o ar com as pás, produzindo a elevação, sendo que cada pá produz uma força de elevação igual.
O movimento de rotação do rotor, através da camada de ar, faz com que este se eleve.
Inclinando então o rotor, este faz com que o helicóptero se desloque na direcção desse movimento.
ELEVAÇÃO
Nos helicópteros as pás principais são o equivalente às asas de um avião. Como qualquer asa, a sua forma é de primordial importância.
As pás são pois desenhadas, para que o ar que passa sobre a superfície superior, circule mais rápido, do que na superfície inferior.
Tal situação origina uma diferença de pressão entre as superfícies superior e inferior, criando assim uma força vertical que produz a elevação do helicóptero.
Nos helicópteros as pás principais são o equivalente às asas de um avião. Como qualquer asa, a sua forma é de primordial importância.
As pás são pois desenhadas, para que o ar que passa sobre a superfície superior, circule mais rápido, do que na superfície inferior.
Tal situação origina uma diferença de pressão entre as superfícies superior e inferior, criando assim uma força vertical que produz a elevação do helicóptero.
ROTOR DE CAUDA
A maioria dos helicópteros possui um rotor principal e um rotor na cauda, para controlar a direcção do vôo, sendo neste caso, o rotor de cauda bastante importante.
É utilizado como um pequeno propulsor, evitando assim que o helicóptero rode sobre si próprio, mantendo-o direito, funcionando como um dispositivo anti-torque.
O rotor de cauda está ligado ao rotor principal através de uma caixa de engrenagens.
A maioria dos helicópteros possui um rotor principal e um rotor na cauda, para controlar a direcção do vôo, sendo neste caso, o rotor de cauda bastante importante.
É utilizado como um pequeno propulsor, evitando assim que o helicóptero rode sobre si próprio, mantendo-o direito, funcionando como um dispositivo anti-torque.
O rotor de cauda está ligado ao rotor principal através de uma caixa de engrenagens.
Operação em reverso
Copyright - Saltimbancos 2007
E-mail
Livro de Visitas
Guestbook
Guestbook
